Eurobike Award voor de E-GreenMachine

Matthias Erz met Eurobike Award en de E-GreenMachine

FLEVÉLO erhält höchste Auszeichnung der Rad-Branche

Eurobike Award winnaars 2012

E-GreenMachine von FLEVOBIKE Technology gewinnt den Eurobike Award für das beste Konzept und Design - High-Tech Liegerad sorgt für Furore auf der weltgrößten Fahrradmesse am BodenseeFRIEDRICHSHAFEN/Bodensee, 30. Augsut 2012. Die GreenMachine, ein High-Tech-Liegerad des holländischen Spezialisten FLEVOBIKE Technology, ist bei der weltgrößten Fahrradmesse bereits zum zweiten Mal für sein Konzept und sein Design ausgezeichnet worden. Wie schon 2007 erhielten die holländische Liegeradschmiede mit dem Eurobike-Award die begehrteste Auszeichnung, die derzeit an Fahrradentwickler vergeben werden - diesmal für ihre Version mit einer neuartigen Elektrounterstützung. Den Preis nahm der Vertriebspartner Karl M. Erz (FLEVÉLO International mit Sitz in Lübeck) entgegen.Neu dabei ist die Realisierung des sogenannten Mensch-Maschine-Hybrids, der sich laut Flevélo ausgezeichnet als Autoersatz eignet. Je nach eigenem Dazutun liefert ein computergesteuerter Elektromotor eine Schubunterstützung - gleichsam in der Art eines elektrischen Rückenwindes. Der Motor treibt dabei ein 14-Gang-Getriebe an, das sich im Antriebsstrang des Fahrrades unter dem Sitz befindet. "Auf diese Weise sind extrem hohe Reichweiten zu realisieren", erläutert Flevélo-Geschäftsführer Karl M. Erz aus Lübeck. Dieses Konzept zusammen mit einer neuartigen Lithtium-Ionen- Eisen-Phosphat-Batterie stelle eine neue Entwicklungsstufe in der E-Bike-Technology dar, die entsprechend von der Jury des Eurobike Award gewürdigt wurde.

Für den Wettbewerb um das gegehrte Gütesiegel wurden 439 innovative Produkte aus 28 Ländern eingereicht. Insgesamt 84 Produkte überzeugten die Jury und wurden mit dem EUROBIKE AWARD ausgezeichnet. Alle prämierten Produkte sind während der gesamten Messezeit in einer Sonderschau im Foyer West auf dem Messegelände in Friedrichshafen ausgestellt.



Die Jury war in diesem Jahr besonders prominent besetzt: Nur drei Tage nach dem Sieg der Silbermedaille im olympischen Cross-Country-Rennen in London kam die Profi-Mountainbikerin Sabine Spitz zur Jurysitzung nach Hannover. Mit im Team waren: Nils Holger Moormann (Designer, Aschau am Chiemsee/D), Felix Böhlken (Redaktion RoadBIKE, Stuttgart/D), Rodrick de Munnik (Redaktion Fiets/FietsActief und Procycling Magazin, Hoofddorp/ NL), Michael Bollschweiler (Redaktion RadMarkt, Bielefeld/D) und Alexander Kauroff-Vergin (Globetrotter Ausrüstung Denart & Lechhart GmbH, Köln/D).
Für die Bewertung der eingereichten Produkte wurden folgende Kriterien zugrunde gelegt: Aerodynamik, Effizienz, Ergonomie, Funktionalität, Gebrauchswert, Gestaltungsqualität, Gewicht, Innovationsgrad, Komfort, Belastbarkeit, Markenwert/Branding, Materialwahl, Service, Sicherheit, Stabilität, Umweltverträglichkeit und Verarbeitung.

Hintergrund/Technische Details: Mit der GREENMACHINE ist erstmals ein Fahrrad zur Serienreife gelangt, das die Ansprüche an eine weitgehend wartungsfreie, pflegeleichte und alltagstaugliche Fahrmaschine erfüllt. Die GreenMachine wurde vollständig am Computer mit einer 3D-Konstruktionssoftware entworfen. Ihre Einzelteile werden in Holland gefertigt mit Hilfe einer CNC-gesteuerten Fräsmaschine, die mit einer bislang im Fahrradbau unerreichten Präzision und Passgenauigkeit arbeitet.

Durch die geschlossene Konstruktion haben Regen, Schmutz und Salz keinen Einfluss auf den innenliegenden Kettenantrieb. Der Alltagsradler, der tagtäglich in Wind und Wetter zwischen Wohnung und Arbeitsstätte radelt, ist erlöst von den bisher üblichen Unterhaltsarbeiten an der Kette und dem restlichen Antrieb. Er muss keine ölverschmierten Hosenbeine mehr fürchten.

Die serienmäßige Nabenschaltung des deutschen Qualitätsherstellers ROHLOFF aus Fuldatal bei Kassel: Sie ist der Garant für jahrelangen Fahrkomfort und Schaltgenauigkeit mit einer kontinuierlichen und stufengleichen Aufeinanderfolge aller 14 Gänge.
Durch den Einsatz hochwertiger Scheibenbremsen - Typ ARVID BB7 - braucht man auch keine langen und steilen Abfahrten zu fürchten.

Die belüftete und stramm gespannte Rückenlehne des Sitzes wurde von allen Testfahrern und Kunden als einmalig bequem gelobt. Sie dient nicht nur dem Fahrkomfort auf langen und auch kurzen Strecken, sondern ist ganz wesentlich für die Kraftübertragung zwischen Wirbelsäulenansatz und Pedalantrieb Die Sitzneigung ist stufenlos verstellbar. Der Sitz kann beliebig gespannt und damit in seiner Härte verstellt werden.

Für diesen wegweisenden Entwurf und das überragende Design erhielt Flevobike bereits 2007 den EUROBIKE AWARD in GOLD. Die Zeitschrift aktivRadfahren testete im Heft 9/10 2009 die GreenMachine mit „Sehr Gut“ und gab eine Kaufempfehlung ab - ebenso in diesem Jahr im Mai-Heft, wo sie im Vergleichstest für die GreenMachine das Testurteil "Überrragend" verlieh.

Voor een Nederlandse tekst zie http://www.flevobike.nl/

Bekende jachtontwerper Dick Koopmans geeft lezing op het Seminar

Dick Koopmans Jachtontwerpers hebben in 2011 hun 50 jarig bestaan gevierd. In de kom van de jachthaven Lelystadhaven hadden zich meer dan 100 jachten verzamelt, allen Koopmans ontwerpen, om dit lustrum mee te vieren.

Ik heb in Dick junior een medestander gevonden die ook geloofd in de mogelijkheden om met de strip methode hoogwaardig rondspant rompen voor one-offs te maken. In plaats van houten strippen kiest Dick voor van strippen van hardschuim.

Dick is ook de ontwerper van de romp van de amfibie velomobiel "Ad Infinitum" waarmee Ebrahim Hemmatnia rond de wereld gaat fietsen, 35.000 km over water en 15.000 km over land.

Om een zo laag mogelijk gewicht te krijgen met een hoge stijfheid is de romp van de "Ad Infinitum" gemaakt van strippen hardschuim (Corecell P80). Van binnen en van buiten is de romp voorzien van enkele lagen koolstofweefsel dat onder vacuum is geïnjecteerd met epoxy.

Op het seminar zal Dick ingaan op het ontwerpen met behulp van de computer en een 3D tekenprogramma. Met de digitale bestanden kan hij zijn groot formaat plotter aansturen die de benodigde spanten 1:1 op papier overbrengt.
Met hetzelfde gemak kan het ontwerp ook op een kleinere schaal geplot worden, daarom maakt Dick tegenwoordig van bijna elk ontwerp een schaalmodel zoals hiernaast te zien is.

Om de klant nog meer inzicht in het ontwerp van zijn nieuwe boot te geven, maakt Dick steeds vaker een half schaalmodel met houten spanten die hij met dun doorzichtig kunststof bekleed. Op de houten achtergrond, waar het halve schaalmodel op vast gezet is, is de tekening van de langsdoorsnede aangebracht met alle belangrijke onderdelen, zoals de motor, mast steunen, indeling etc.
Op het doorzichtige kunststof zijn alle lijnen, nummers en gegevens geplot. Deze halve schaalmodellen geven een duidelijk beeld hoe alles eruit gaat zien. Voor meer informatie over het bedrijf van Dick zie:.... Dick Koopmans.nl

Het is de bedoeling dat Dick tijdens het seminar het ontwerpproces laat zien van een eenvoudige romp van een velomobiel en ook dat er snel en eenvoudig aanpassingen gemaakt kunnen worden.

Wegens vakantie gaat morgenavond het Ligfiets Stamtafel Treffen niet door! 

Werkgroep "Aansturing Verlichting Velomobielen".

Vanmorgen is de werkgroep "Aansturing Verlichting Velomobielen" voor de eerste keer bij elkaar geweest. Tot vandaag toe zijn de kontakten via internet gegaan. Elkaar in het echt ontmoeten is op een gegeven moment een must om alles nog eens echt op een rijtje te zetten. Ik denk dat ik ook voor de anderen spreek als ik zeg dat het een bijzondere leerzame ontmoeting is geweest die een positieve invloed gaat hebben op de verdere ontwikkeling.

Henk de Leeuw en Gert Beumer kwamen daarvoor met hun velomobielen helemaal uit Enschede en Boekelo naar Dronten gereden.
Verder waren aanwezig: Theo van Andel, André Vrielink, Arjan Vrielink en ikzelf.

Er wordt door Henk en Gert (specialisten op electronica gebied) gestructureerd gewerkt aan een universele aansturing voor een uitgebreid verlichting systeem voor velomobielen, dat ook na jaren nog probleemloos blijft functioneren.
Dat is niet simpel,.... omdat bij velomobielen de menselijke motor zorgt voor een agressief zout klimaat binnen in de velomobiel, waar de gemiddelde electronica, schakelaars en stekkers moeite mee hebben.

Inmiddels worden de eerste prototypes van de aansturing, maar ook de rest van het verlichting systeem  uitgebreid getest in de dagelijkse praktijk.
In de volgende prototypes zullen de uitkomsten van vanmorgen verwerkt worden. Op het Velomobiel Seminar gaan Henk en Gert een lezing/demonstratie verzorgen waar alle resultaten tot dan toe aandacht krijgen. Het is de bedoeling dat er na het Seminar een nul serie gemaakt gaat worden die door de fabrikanten van velomobielen getest gaan worden. Henk en Gert hopen op goede suggesties tijdens het Seminar die verwerkt kunnen worden in de nul serie.

Halverwege de middag zijn Henk en Gert weer vertrokken voor de terugrit naar het mooie Twente.

Sjaak Bloemberg met CNC freesmachine op het Seminar

Sjaak Bloemberg komt met een CNC freesmachine (router) demonstraties geven tijdens het Velomobiel Seminar. De machine die Sjaak meebrengt is een handzaam klein model. Hij heeft zelf een groter model gemaakt waar hij thuis mee werkt.
Behalve de machine brengt hij ook voorbeeldwerkstukken mee die met dit soort machines gemaakt kunnen worden.

Voor het Cygnus HPV team gaat Sjaak, met zijn eigen machine, de komende week de schuimpluggen voor de wielfairings frezen. Een mooi voorbeeld van het gebruik van een CNC freesmachine (router) bij het produceren van onderdelen voor velomobielen.
Het Velox team uit Delft heeft gebruik gemaakt van hetzelfde type freesmachine bij de ontwikkeling van hun record fiets.

Amfibie velomobiel op het Seminar

De amfibie velomobiel "Ad Infinitum" waarmee Ebrahim Hemmatnia rond de wereld gaat fietsen, 35.000 km over water en 15.000 km over land, wordt op donderdag 6 september tijdens het Velomobile Seminar aan de pers getoond.

Hier alvast een nieuwsflits ( filmpje ) van RTV Apeldoorn.

Voor meer informatie zie: www.nolimitsonearth.com

Wat is duur?

Wij zijn gewend dat evenementen die georganiseerd worden door de NVHPV toe nu toe altijd "Low Budget" zijn. Er wordt veel gebruik gemaakt van vrijwilligers en er wordt altijd gezocht naar locaties die niet zo duur zijn.

Voor het Velomobiel Seminar is gekozen voor een professionele locatie in het centrum van de velomobiel stad Dronten. Professionele locaties kosten geld en dat moet dan opgebracht worden door de deelnemers. Bij een nieuw evenement weet je niet van tevoren hoe groot het aantal deelnemers uiteindelijk zal gaan worden. De prijs voor de deelnemers is afgestemd op een minimaal aantal en er is een prijs van 50,- EU per persoon per dag uitgekomen, dit is inclusief consumptiebonnen en een broodmaaltijd.

lezingen zaal van de Stadshalle Aschaffenburg

Een voorbeeld van een vergelijkbaar seminar, dat ik in het voorjaar samen met Pieter Hollebrandse bezocht heb, is het ontwikkelingsforum accutechnologie in Duitsland voor fabrikanten en ontwikkelaars van elektrisch ondersteunde fietsen. 
Kosten voor één dag per persoon 416,50 EU, dit was inclusief koffie/thee/frisdrank en een warm/koud buffet.
Dit seminar bestond uit lezingen, tentoonstelling en men kon buiten diverse elektrisch ondersteunde fietsen uitproberen.

Pieter Hollebrandse vlak voor dat hij een testrit gaat maken op een elektrisch ondersteunde fiets op het plein voor de Stadshalle

E-Velomobiel (Andreas Pooch)

Gezien het aantal reacties op het artikel........ "Wie zijn de kopers van een E-Velomobiel?", is Ymte niet de enige die met deze vraag worsteld.
Vanmorgen stuurde Andreas Pooch mij de onderstaande mail met een aantal links...........

Hallo Johan,

Ymtes Fragen haben mich angeregt:

Hightechseifenkisten

Das Velomobile-Seminar sollte auf der Internationalen Automobil Ausstellung in Frankfurt stattfinden!

Das wäre der geeignete Rahmen, um auf weitere Alternativen aufmerksam zu machen.

Ich finde, die Velomobil- und Liegeradszene bewegt sich immer nur in den eigenen Kreisen. Das ist ein Defizit, wenn man Konzepte näher bringen will, die richtig, zukunftsweisend, gesund, nachhaltig etc sind.

Die Bequemlichkeit eines Automobils, die Komfortansprüche ihrer Nutzer sind Marker für die Gestaltungsqualität und die Nutzungsaspekte die auch Velomobile anstreben sollten. Das ist eine hohe Hürde, die sich heutzutage und zukünftig dank moderner Werkstoffe aber umsetzen lässt. Die Automobilhersteller schlafen aber nicht und bieten schon vielfältige Möglichkeiten an, wenn zum Teil auch noch nur Designstudien.

Solche Fahrzeuge sind meines Erachtens Konkurrenz für Velomobile, zumal man bald Preislagen erreichen wird, die unter denen von Velomobilen liegen wird.

http://www.mia-electric.com/

http://www.renault.de/renault-modellpalette/ze-elektrofahrzeuge/twizy/twizy/in-wenigen-worten/

http://www.0-100.it/volpe-microcar-e-rev-con-design-zagato/

http://www.sueddeutsche.de/auto/vw-nils-seifenkiste-1.1138210-6

http://www.auto-motor-und-sport.de/eco/opel-rak-e-auf-der-iaa-elektroflitzer-fuer-den-nachwuchs-3990537.html

http://www.audi.de/de/brand/de/erlebniswelt/design___technologie/design-studien/audi_urban_concept.html

Gruß