Op bezoek bij Miles Kingsbury in Engeland

Bram Smit en Miles Kingsbury hebben elkaar regelmatig gesproken tijdens de ROAM. Bram heeft altijd gewerkt als technicus bij de Omroep in Hilversum en Miles heeft een eigen bedrijf... Portaprompt ...dat voor dit soort bedrijven apparatuur maakt en verhuurd.
Toen Bram hoorde dat ik Miles wilde bezoeken, hebben we besloten om samen bij Miles op bezoek te gaan.


Afgelopen maandagmiddag heeft Miles ons afgehaald van het vliegveld Heathrow. Vandaar zijn we naar zijn bedrijf gereden. Wij zijn door de achteringang van het gebouw naar binnen gegaan en dan stap je direct het hobby domein van Miles binnen. De werkplaats met machines en een ongelooflijke hoeveelheid modellen fietsen, mallen, materialen, onderdelen. Ik dacht dat ik de meeste fietsen van Miles wel kende, maar zo'n 60 % van de modellen en experimenten waren voor mij totaal nieuw.

Ik ben naar Miles gegaan om hem uit te nodigen voor het geven van een lezing bij het Velomobiel Seminar in september 2012. Ik schaamde mij eigenlijk een beetje om te zeggen dat de tijd die staat voor het geven van een lezing een uur is. Gelukkig is Miles bereid om de meest interessante Velomobielen mee te brengen naar Dronten, zodat de Seminar deelnemers een paar dagen kunnen genieten van de creaties van Miles en zijn vader John Kingsbury.
Miles zelf is aanwezig tijdens het gehele Seminar om antwoorden te geven op vragen en het uitwisselen van ideeën.

In het donker zijn we naar het huis van Miles en zijn vrouw gereden. Daar hebben we genoten van een zeer uitgebreide maaltijd die door Miles zijn vrouw is gemaakt. Het huis is door Miles zelf ontworpen en gebouwd met hulp van zijn gezin (vrouw, twee zonen en een dochter) en enkele vrienden.

Na het eten zijn we met zijn vieren en één van de drie honden van hun, naar de enige Pub van het dorp geweest. Deze Pub heeft bestaansrecht omdat het landelijke gebied rondom dit typische Engelse dorp veel toeristen trekt.
De Pub is ook het ontmoetingscentrum van de inwoners van het dorp. Met nieuwjaar bijvoorbeeld komen de inwoners naar de Pub om elkaar een voorspoedig nieuwjaar te wensen.
Bij thuiskomst zijn we snel gaan slapen om de andere dag op tijd te kunnen starten met de autorit naar Mike Burrows, een rit van twee en half uur. Miles was zelf ook nog nooit bij Mike in de werkplaats geweest.

Dit was het uitzicht vanuit de keuken dat we 's morgens tijdens het ontbijt te zien kregen.

Ik heb de eerste nacht zeer slecht geslapen, niet omdat het bed niet goed was, maar omdat ik alle indrukken en gesprekken moest verwerken. De andere morgen tijdens het ontbijt hoorde ik dat Miles ook nauwelijks geslapen heeft, ook hij moest alle gesprekken en ideeën, die wij met elkaar uitgewisseld hebben, verwerken.

Wordt vervolgd.

Een doordacht ontwerp van Dick Verboom

Ik heb de folder van deze voorwiel aangedreven ligfiets al vaak bekeken. Ik vind dat Dick Verboom er in geslaagd is om een mooi uitgebalanceerd ontwerp te maken. Je kunt zien dat er over alle details is nagedacht.
Wat het meest opvalt, als je de fiets voor de eerste keer ziet, is de gevlochten rieten stoel. Deze stoel heeft een open structuur en zorgt voor een goed geventileerde rug.
De Quivite was een van de eerste ligfietsen in Nederland met een groot aangedreven voorwiel (26 inch). Het achterwiel is 28 inch. De hoge trapas ten opzichte van de zitting zorgt ervoor dat het frontaal oppervlak van de berijder klein blijft, waardoor het een snelle fiets is.
Na een telefoontje met Dick, hoorde ik dat het zwaartepunt wat te ver naar voren ligt, dit zal bij een volgende fiets aangepast worden.

Als je wilt fietsen met gewone schoenen, kun je de voetplaten van de foto in de SP pedalen klikken. De voetplaten zijn beveiligd met een hielsteun, zodat je voeten er niet af kunnen glippen. In de winter heb je met dit soort voetplaten en standaard schoenen minder last van koude voeten dan met SPD schoenen waar het metaal van het ingebouwde systeem, alle kou aan je voeten doorgeeft.

De dubbele tas met handgreep en reflexie strepen zit vlak achter de stoel en vangt daardoor weinig wind. De tas is snel af te nemen. De kettingrollen bij het balhoofd zijn goed afgeschermd. Het achterwiel is afgeveerd en heeft een trommelrem. De fiets is verder compleet uitgerust met spatborden, achteruitkijkspiegel, verlichting en een voorderailleur. Het enige wat ik mis is een standaard. De standaard op de foto is voor de tentoonstelling.

Human Powered Karts voor de Europese en de Wereld Jamboree.

In het artikel van 31 oktober op mijn blog stond een foto van het prototype van de Human Powered Kart (HPK). Op de bovenste foto enkele Karts die zover klaar waren dat ermee proefgereden kon worden. In de velgen van de twee fusee bestuurde voorwielen zijn trommelremmen aangebracht. In het artikel van 31 oktober is reeds uitgelegd hoe de constructie van deze kartwielen is.

Voor de Europese Jamboree is een serie van acht stuks gemaakt. Elke HPK is betaald door een sponsor. Op de onderste foto een rij van zeven stuks, compleet met stikkers van de sponsor. Nummer 1 staat niet op de foto die werd reeds gebruikt door de organisatie voor promotie doeleinden.
De HPK's zijn intensief gebruikt tijdens de Europese Jamboree en het jaar daarop tijdens de Wereld Jamboree. Er was een kort en zeer bochtig circuit aangelegd van hout met een afzetting van strobalen.
Niet alleen de jongere scouts hebben plezier beleefd aan de Karts, maar ook de begeleiders waren vaak te vinden in de Karts.

Ik zet de volgende vier dagen geen artikelen op mijn blog, omdat Bram Smit en ik op bezoek gaan bij Miles Kingsbury en bij Mike  Burrows.

Vouwbare ligfietsen met voorwiel aandrijving.

Ik kwam drie tekeningen in mijn archief tegen van vouwbare ligfietsen die nog niet eerder gepubliceerd zijn.

Met deze puzzel kan gefietst worden.

De aluminium Oké-ja buis zet techneuten altijd aan het fantaseren.

Tentkap voor Velomobielen (2)

Toen ik bij Ton ten Brinke op bezoek was om te overleggen, hoe te beginnen met het ontwikkelen van een tentkap voor Velomobielen, liet Ton mij de vlieger van de foto van hiernaast zien. Het bouwpakket van deze vlieger heeft Ton nog niet zo lang geleden meegebracht uit Bali. Het in elkaar zetten kost een beetje tijd, maar is goed te doen. De bootvlieger doet het echt.

De constructie bestaat uit doek, bamboe stokjes en sterk garen. De bamboe stokjes zijn met sjorringen van garen met elkaar verbonden. In een van mijn vorige artikelen over de Baidarka kayaks zijn de aluminium buizen van de frames (skeletten) op dezelfde manier met sjorringen verbonden.

Hier enkele details van de sjorringen en spandraden.
Een techniek die wij in het westen niet vaak meer toepassen, met uitzondering van Scouts. Bij de Scouts is het nog steeds een belangrijk onderdeel van hun opleiding.

Bij het maken van een geraamte voor een tentkap, als weerbescherming bij Velomobielen, zijn verbindingen met touw sjorringen bij uitstek geschikt voor zelfbouwers.

 Toen André en ik bij Giant in Taiwan waren, stond één van de gebouwen van Giant in de Bamboe steigers. Steigers van een meter of vijftien hoog. Wij vonden dit zo bijzonder, dat André er meerdere foto's van gemaakt heeft.

De verbindingen van deze steigers zijn gemaakt met sjorringen van staaldraad en op enkele plaatsen met touwsjorringen.
Wij hebben ons verbaasd over de stabiliteit van de steigers.

Hiernaast een zelfbouw Velomobielkap met kruislings gelijmde houten strippen bespannen met doorzichtig kunststof. Ook een methode die in aanmerking komt voor zelfbouwers.
Ik zou graag in contact komen met de bouwer van deze Velomobiel.

Kent iemand de bouwer?

Hiernaast de tekening van de Franse ontwerpers die ook de methode van de kruislingse houten latjes gebruiken als geraamte voor de stof bespanning. Ik ben nieuwsgierig hoever zij zijn in de realisatie van deze kap/stroomlijn. Om naar hun site te gaan klik......hier.

K-Drive uit 1890 van Wilhelm Wolf

Gisteravond kreeg ik een mail van Andreas Pooch met als bijlage deze tekening uit 1890, uit  "Fahrad und Radfahren"


Ongelooflijk......iets nieuws uitvinden bij fietsen kan dat nog??

Ik ken Andreas en zijn vrouw Gisela Daubitz al vanaf de begintijd van het HPV gebeuren in Duitsland. In hun schaarse vrije tijd zijn ze altijd actief met het promoten van fietsen en alles wat daar omheen gebeurd. Andreas en Gisela zijn een stabiele factor in de HPV wereld zoals maar weinig voorkomt.

Zij beheren een enorm archief op fietsgebied. Hieruit haalt Andreas het materiaal waarmee hij een grote serie boeken heeft samengesteld en uitgegeven (LD-Verlag).Of ik alle boeken van hem heb weet ik niet precies, maar zijn laatste twee boeken staan vooraan in mijn boekenkast en gebruik ik regelmatig als naslagwerk. Zijn boeken zijn altijd ruim voorzien van goede foto's, tekeningen, grafieken, schema's, veel feitenmateriaal en altijd een stuk geschiedenis.

Het boek van hierboven "die Wissenschaft vom schnellen Radfahren" zou eigenlijk nog een keer in het Engels uitgegeven moeten worden. Dit boek verdient een grote oplage.
Misschien in samenwerking Richard Ballantine?

Het laatste boek "25 Jahre HPV Deutschland", brachten mijn zoons mee van 'Eurobike'. Hij heeft het aan hun meegegeven als geschenk voor mij.
Een prachtig kijkboek met foto's van evenementen, fietsontwerpen, de fietsontwerpers zelf en veel andere foto's die een goed tijdsbeeld geven.
Onder in de pagina's een doorlopende tijdsbalk met allerlei kopieën van brieven, tijdschriften, folders en aankondigingen.

Stabiliteit Velomobielen op bochtige parcoursen

Ik kan mij nog goed de eerste Alleweder wedstrijd op het parcours in Leiden herinneren. Zondag 22 september 1996, koud en regenachtig, echt guur weer. Vanuit de kantine had je goed zicht op de lange en scherpe bocht voor de kantine. Iedere keer spannend of elke rijder de bocht goed door kwam. Verschillende rijders moesten weer opnieuw op gang komen als ze in het gras naast de bocht waren beland. Op de onderste foto links zit Ymte Sijbrandy met zijn rechter voorwiel in de grasberm. In deze bocht kon Allerd Jacobs iedere keer weer iets afstand van Ymte nemen en voorop blijven liggen. Tot het laatst toe heel spannend. Uiteindelijk heeft Allerd deze wedstrijd gewonnen.

Peter Kreuder was echter degene die in deze bocht de show stal. Hij ging harder door de bocht dan elke andere rijder. In deze bocht heeft hij verschillende rijders binnendoor ingehaald. Peter, die een stuk lichter en kleiner is dan Ymte, zit meer naar voren bijna tussen de voorwielen en zijn zwaartepunt zal ongetwijfeld ook lager liggen.

De foto van Peter in deze bocht vonden wij zo dynamisch, dat we die op onze folder hebben geplaatst. Het linker voorwiel is net iets los van de weg, De linkerarm van Peter is buitenboord, waardoor hij zich goed schrap kan zetten. Let op de benodigde stuuruitslag, die zorgt er voor dat de wielen buiten de wielkasten komen. Doordat Peter tamelijk licht is, zal de vering naar verhouding stug zijn, wat gunstig is voor de stabiliteit in bochten.

Als volgend jaar de wedstrijden van Cycle Vision weer op het mooie, maar bochtige parcours van Flevonice worden gehouden en je wilt bochten met Velomobielen snel kunnen nemen om meer kans te maken op een goede klassering, moet je aandacht schenken aan de stabiliteit van de combinatie berijder en Velomobiel. In ieder geval stugge vering toepassen en zorgen voor voldoende stuur en wieluitslag. Lekke banden, doordat in bochten, de wangen van de banden doorslijten........  kost veel tijd!